当“定价 25.35 万元”亮在屏幕，发布会现场一片沸腾，向我们展示了它对 YU7 的绝对自信。
6 月 26 日晚 7 点，预热已久的小米“人车家全生态发布会”在北京首都国际会展中心开场。此次发布会共发布了小折叠手机 Xiaomi Mix Flip 2、搭载玄戒 O1 旗舰芯片的小米平板 7S Pro、以及 “面向下一个时代的个人智能设备” XIAOMI AI Glassesxxx等XX产品，其中关注度最高的非小米 YU7 莫属。
作为小米首款五座纯电 SUV，小米 YU7 共推出标准、四驱两个动力版本，开售仅3分钟，大定就突破 20 万台。其中标准版售价 25.35 万元，四驱版分为 Pro 版和 Max 版，分别定价xxx万元、xxx万元和xxx万元。作为 27.99 万元、32.99 万元，实现了“豪华 + 性能”的双属性突破。
小米汽车依旧将作为主要对手。在发布会现场，雷军不仅将小米 YU7 与特斯拉 Model Y 焕新版进行多处参数对比，力求胜出，定价更是与 Model Y 焕新版贴身肉搏——标准版仅比后者低 1 万元。
如果说，小米首款车型 SU7 上市首日大定逼近 9 万取代特斯拉 Model 3 成为中国市场最畅销的纯电轿车，那么 YU7 则把这场竞争推向了纯电 SUV 主战场。
“特斯拉敢发战书，咱就敢比，我们小米就是不服输。”透过雷军发布会上这一句话，可见小米汽车已做足准备。
定价不低，但是合理
“小米 YU7 不是‘拉高版 SU7 ’，”雷军在微博上强调，“YU7 项目有 90% 零部件都进行了重新开发。”
据悉，续航方面，小米 YU7全系配备 800V 碳化硅平台，最大充电倍率达到 5.2C，使其充电15分钟即可续航 620km，电量由 10% 达到 80% 仅需 12 分钟，超越Model Y Performance和Macan Electric Turbo。
动力方面，小米YU7全系标配V6s Plus超级电机,最高转速提升至 22000 rpm,最大马力达 690PS ，峰值功率达 508 kW，最高时速达 253 km/h，零百加速 3.23s，不含起步时间仅 2.98s。
智能辅助驾驶方面，小米 YU7 全系标配激光雷达、4D毫米波雷达、700 Tops算力的英伟达 Thor 芯片，具备更强的感知及信息处理能力。
此外，YU7 首次搭载1000 万 Clips的端到端辅助驾驶方案，路口通过率提升 23% ，绕行成功率提升 67% 。
雷军表示，Clips 指端到端大模型学习的场景片段，小米汽车团队通过专业司机团队采集了 1000 万个场景片段，数据量较上一版本提升超 3 倍。
此外，小米将持续投入辅助驾驶领域，第一期总投资 57.9 亿元，专属团队规模超 1800 人，今年下半年将升级小米XLA大模型。
安全方面，YU7 全车配备2200MPa的四门防撞梁，使得 A 柱承载能力提升 35% ，B 柱承载能力提升 70.5% ，安全性进一步提升。
据介绍，YU7将搭载四合一域控制模块，将 ADD 辅助驾驶、T-Box、VCCD 整车、DCD 座舱四部分整合一体，计算效率功能融合更高效。
为了在运动性能与驾乘舒适性之间实现平衡，小米以 4999×1996×1600mm 的车身尺寸为基础，从内外饰设计上“升级加料”：
座舱新增了小米天际屏全景显示 Xiaomi HyperVision，打造全新的视觉交互体验，而前排双零重力座椅搭配后排 135° 豪华电动座椅，显著提升乘驾舒适性；外饰造型延续小米 SU7 的家族化设计语言并优化细节，整车溜背式造型兼具动感视觉效果与低风阻性能，兼顾豪华与性能。
发布会前，雷军、卢伟冰多次 “打预防针”：“小米 YU7 的价格不会低。” 对比同类型产品：特斯拉 Model Y 两款在售车型官方指导价为 26.35 万 、31.35 万元，被称为 ‘家庭五座豪华 SUV 新标杆’ 的理想 L6 标价 24.98 万 、27.98 万元，主打“科技、空间、舒适”的小鹏 G7 预售价 23.58 万元 —— 小米的定价逻辑其实不难理解。
在如今竞争激烈的新能源 SUV 市场，不打 “价格战” 的小米 YU7 能否在汽车行业主战场上赢得消费者认可，仍有待市场检验。同期发布的小鹏 G7 主打 “城市智驾”、理想 i8 聚焦 “家庭增程”，而 YU7 以 “运动性能” 形成差异化竞争 —— 这一细分定位让 SUV 赛道的竞争格局更具看点。
YU7，小米汽车的关键大考
“SUV 是汽车行业真正的主战场，YU7 即将迎来最残酷的竞争。”雷军在微博上提到。
回溯去年 3 月上市的小米 SU7 市场表现：上市 27 分钟大定突破 5 万辆，首月锁单量约 7.5 万台，交付近 6000 台，创下新品牌首款车型首月交付量的纪录，且 “长尾” 效应显著，目前交付周期达 38-42 周。
小米 YU7 自 5 月 22 日首发亮相以来，热度持续走高。截至 5 月 25 日，YU7 留资用户已是 SU7同期（上市初期） 的三倍左右。SU7 珠玉在前，市场和用户对小米 YU7 形成更高期待，雷军在微博写道：“如果YU7开售初期的订单表现超过SU7同期，就相当满意。”
尽管线上线下热度高涨，仍有不少人对YU7心存疑虑。“小米作为造车‘新人’，在很多方面与传统主机厂还有差距，” 供应链从业者江伟分析，“SUV 赛道内卷更甚，YU7 的市场接受度未必如预期乐观。” 但也有观点认为，SUV 市场规模远大于轿车，“新品牌首台车可能难获信任，但第二台车则不同。” 新能源公司经理乔龙表示，“我判断 YU7 销量将超越 SU7。”
目前国内中大型 SUV 赛道拥挤着特斯拉、理想、小鹏等众多品牌，而小米选择对标 Model Y 这个 “史诗级对手” ，挑战难度不小。2023年 Model Y 以全球销量超 110 万辆的成绩，成为全球最畅销车型。尽管 Model Y 系列上市已 5 年，其焕新版车型在今年上市后，单周交付量仍逼近万辆。
作为全球纯电动 SUV 销冠，Model Y 的三电技术和操控表现一直以来广受好评。Model Y 焕新版长续航版本，最大功率达 331 kW，峰值扭矩为 559N·m，最大马力为 450Ps，CLTC工况最大续航达 719km。
为验证三电系统的耐久性与续航稳定性，小米完成了仿“勒芒 24 小时耐力赛” 的极限测试，在 24 小时内以平均 120km/h 的高速持续行驶下，小米YU7最终达成了 3944km 的总行驶里程，证明了其实现技术突破的决心和实力。
在空间表现上，YU7 基于 1.88 米假人模型开发，在车身尺寸上比 4750×1921×1624mm 的 Model Y大一圈，其前排头部空间、后排头部空间、膝部空间及后排横向空间等数据均领先 Model Y 和卡宴。
智能辅助驾驶是小米 YU7 与 Model Y 比拼的核心赛道，在全系出厂即搭载 1000万 Clips 版本端到端辅助驾驶系统的加持下，小米 YU7可实现加减速控制更线性，障碍识别更精准，道路理解更深度，驾驶表现更拟人，使驾驶的安全性得以大幅提升。而特斯拉 FSD 智能辅助驾驶系统，至今仍未在国内市场批量应用。
除了驾驶体验优势，小米构建的“人-车-家”生态，将车辆作为智能家居的延展入口，进一步提升用户粘性与整体体验。如今智能汽车已不再是简单的交通工具，通过本地强大的算力，并与其它设备互联，逐渐成为下一个超级终端。
此前，蔚来、吉利等车企已推出与智能汽车深度绑定的智能手机，特斯拉甚至打造人形机器人，与智能汽车协同。而小米依托澎湃 OS ，已实现手机、家电、穿戴、汽车等的深度融合，让车辆成为完整生态的一环，这是其它车企无法比拟的优势。
面对未来双车型同售的局面，卢伟冰曾坦言产能瓶颈：“小米今天产能严重不够，交付周期还是非常的长。”近期，小米的第二期工厂即将竣工，第三期工厂的地块也于 6 月 19 日竞拍成交，但这些并不能在短期内有效缓解产能紧缺的问题。
作为小米汽车的“第二枪”，小米 YU7 承受的质疑与压力较小米 SU7 只多不少。当雷军喊出“挑战 Model Y”时，YU7 背负的不仅是销量 KPI ，更是小米在新赛道上的全新跨越 —— 这场挑战的终极对手或许正是小米自己。雷峰网
（本文中江伟、乔龙均为化名）
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